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桑塔纳停产了,上汽也老了?

2021-11-20 08:43:00流氓大叔网络转载

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一条桑塔纳即将停产的消息以 “回忆杀” 的方式发酵,这源于网传的一份上汽大众扬州工厂车型技术改造项目计划书。这份文件上,新桑塔纳在改造后设计产能为 “0”。

11 月 14 日,上汽大众对外表示,清零原因是由于零部件不足而将产能优先供给其他车型,明年或将停产桑塔纳,但准确说是在更新换代后推出新款。

“买过桑塔纳 2000,开了 13 年,最后除了喇叭不响哪儿都响,但依旧能开。”

“君生我未生,我生君已老,没等到我长大就停产了。”

“单位以前一大半是大屁股普桑。”

……

对于这款昔日爆款车型的没落与停产,不同年龄段的人们都开始一波追忆潮。曾经风靡一时的桑塔纳是不是真的即将落幕?

“其实大家追忆的桑塔纳。也就是通常说的老普桑,早就没了,跟这次传闻停产的新桑塔纳是两个概念。” 一位资深车友对作者表示,大家印象中九十年代方型老普桑属于帕萨特下的一款车型,而现在市面上所说的新桑塔纳则是另外开发,“可以说两者除了名字外完全不同,是不同的两个车系”。

“新桑塔纳不是原来的桑塔纳,现在的桑塔纳不是老桑塔纳底盘,而是在 Polo 底盘上改的,是一个自主创新产品。” 中国乘用车联合会秘书长崔东树告诉作者,在他看来,桑塔纳最辉煌的闪光点应该是中国本土的自主创新,这是最需要发扬的地方。

尽管此桑非彼桑,新桑塔纳也并非彻底停产,但这起 “乌龙追忆” 背后,仍然是以上汽集团为代表的传统车企,在新时代前面临的转型压力和自主品牌进一步站稳市场的挑战。实际上,相较于老普桑在九十年代就摸到了接近 20 万元的 “天价”,新桑塔纳如今早已沦为 10 万元以内的低端产品。

“燃油车不会马上退出市场,毕竟汽油还要用,税收靠燃油车。但包括桑塔纳在内,如何实现电动化智能化的协同发展,还是对他们最大的挑战。” 崔东树对作者表示,新桑塔纳实现了比较轻量化设计,车型实用,成为网约车和入门级市场比较好的选择,如果停产,对上汽大众是个很大的损失。

桑塔纳竟是自主之光

“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,这是八十年代耳熟能详的广告语。

桑塔纳是改革开放后中国汽车产业的开山之一。1978 年,时任上海机电一局局长、有 “桑塔纳之父” 之称的蒋涛负责引入海外车企合作,在日系车企倾向 “只卖产品不卖技术” 的情况下,最终选择了愿意提供最新技术的德国大众。经过多轮谈判,最终决定将当时还正在研发的帕萨特二代车型引入中国,这便是桑塔纳。

因为国内基础设施尚未成型,第一批约 9 万辆的桑塔纳整车零部件全部进口,然后到国内组装。作为商务和公务都可使用的中级车,加之物资缺乏,首批桑塔纳销量不成问题,但国产化是其更大的使命,主管部门规定必须在 7 年内达到国产化率 80%。

到 1995 年,上汽大众已经累计生产了 50 万辆桑塔纳,而在零部件国产化基础上,其开始与大众进入到合作研发阶段,从 1992 年开始用了 3 年时间,最被大家熟悉的桑塔纳 2000 车型问世。公开资料显示,桑塔纳 2000 源于巴西大众,在设计上做了本土化改进,除本身的真皮座椅、电子车窗等配置外,最主要的是从 B 柱往后增长了 10 公分。

对于加长车身,上汽大众在当时给出的解释是,普桑很多为领导干部用车,不少使用者认为后排空间和座椅偏狭小。加长后,桑塔纳 2000 提高了后排舒适度,一时秒杀公务和商务车市场。

“当时没有什么高档车,桑塔纳 2000 就是每个人开车的目标,就像现在要开奔驰宝马一样。” 一位 40 年驾龄老司机告诉作者,自己当时在一家国营单位工作,单位效益很好,平时自己开货车,但有时会借单位的桑塔纳使用,单位组织活动也会用到,“开起来感觉很拉风”。

直到 2004 年停产,桑塔纳 2000 保持着年产销量 10 万辆的成绩。期间,上汽大众又推出了包括 “时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光” 等在内的一系列改款车型,并先后推出桑塔纳 3000 和 4000。

尤其是桑塔纳 4000,根据当时媒体报道,该款车型实际上已经脱离了此前桑塔纳的造车平台,由国内自主研发。而桑塔纳 4000 也并非正式名称,其最终推出时的名称,就是至今还在销售的车型 “LAVIDA(朗逸)”。朗逸不仅外形已经与老普桑完全不同,其售价和定位也是主打低端价家用车市场。

从朗逸开始,此桑塔纳已非彼桑塔纳,而随着 2012 年老普桑停产和基于 Polo 平台的新桑塔纳问世,实际上,豪华的桑塔纳轿车已经成为回忆,而新桑塔纳已经定位为 A 级紧凑车型,同时在基因上,已经是上汽大众自主研发的产品。

车主之家援引乘联会数据显示,2020 年 1-12 月,桑塔纳的累计销量为 175725 辆, 同比下降 30.04%。

负分大户的无奈抉择

对于新桑塔纳的停产,有市场分析认为,应该是桑塔纳燃油消耗不达标。根据上海电视台报道,按目前双积分政策推断,新桑塔纳每辆车大概产生 0.4 左右的负积分,即每辆桑塔纳需要上汽大众花费 2000 元左右购买正积分。

“积分交易价格近两年出现剧烈的暴增现象,2019 年每分可能就一两百元,到 2020 年有些分可能到了 1000 元左右甚至更高一点,到今年,最高每分已经达到了 3000 元左右。” 此前有业内人士对作者表示,双积分政策趋严,积分缺口扩大,越是燃油车时代成功的车企,面临的积分压力越大。

根据工信部数据,2020 年 “双积分” 燃料消耗量正积分约为 437 万分,燃料消耗量负积分约为 1171 万分,新能源车正积分 437 万分,新能源车负积分 107 万分,积分缺口 400 万。

作为国内最大的汽车集团,上汽集团与积分垫底的一汽同病相怜。其中,上汽大众燃料和新能源负积分分别为 – 69 万分和 – 9.3 万分。上汽大众 2020 年共生产了 150 万辆燃油车和 3.3 万辆新能源车,除新桑塔纳外,上汽大众拥有多款燃油车型,包括了轿车的朗逸、Polo、帕萨特,以及 SUV 的途观和途昂等。

为了跟上智能电动化步伐,在新能源车方面,上汽大众多款燃油车推出了电动版本,但与同级车相比,市场并不买单。根据太平洋汽车网数据,今年 8 月和 9 月,10-15 万元定价的朗逸纯电版销量仅在 700 辆左右;20-25 万元的帕萨特新能源今年 4 月和 5 月推出时销量过千,但很块滑落到月销 500 辆左右;25-30 万元的途观新能源近两月销量也只分别为 300 辆和不到 800 辆。

今年上半年,上汽大众高调将大众集团的 SUV 车型 ID4X 引入国内,这款专门打造的电动智能车型价位在 25 万元左右。ID4X 在 4-6 月份月销量仅在千辆左右,到 9 月份月销量已超过 3000 辆,但在中高端市场,与逐步把价格拉到 30 万元以内的 Model Y 相比仍相形见绌。9 月份,Model Y 月销量直接从 1 万辆上升到 3 万辆。ID4X 需要在更大量级上经受考验。

而对整个上汽集团来说,上汽大众并不是唯一的负分制造者,上汽通用在 2019 年和 2020 年的净积分分别为 – 55 万分和 – 100 万分,积分情况加速恶化,燃油车和新能源车的配比异常悬殊。上汽通用拥有凯迪拉克、别克和雪佛兰等多个品牌,2020 年其生产燃油车和新能源车分别为 104.8 万辆和 9999 辆,其中燃料消耗量积分和新能源汽车积分分别为 – 92 万分和 – 8 万分。

在新能源车无法放量的情况下,陡然砍掉燃油车份额会出现收入断崖下跌,这显然是体量庞大的上汽集团无法承受的,节流更需开源。

去年,上汽通用五菱生产乘用车 93.3 万辆,其中新能源车 17.8 万辆,这让他们的油耗积分和新能源积分达到了 49.4 万分和 44.3 万分。上汽通用五菱依靠的是进一步市场下沉,售价 3 万元左右、被指 “赔本赚吆喝” 的宏光 MINIEV 车型继续领跑新能源车销量榜。太平洋汽车网数据显示,宏光 MINIEV 车型在 9 月份以 3.5 万的销量力压 Mode Y 登顶,8 月份销量一度破 4 万辆,去年累计销售 12 万辆,而今年 1-9 月累计销量已达 28.6 万辆。

自主品牌下滑,合资老本难吃

从老普桑到新桑塔纳,这款耳熟能详的国民轿车背后,是国产化的崛起之路;同样,在新一轮汽车行业大变局中,也见证着 “断奶” 合资品牌和自主品牌高端化的分水岭。相较于合资车占比超 70% 的一汽集团和几乎完全靠奔驰输血的北汽集团,上汽在自主化上相对 “好看”—— 除上汽通用五菱外,其还拥有荣威和名爵两个独立品牌。

上汽荣威是上汽集团在 2006 年创立的自主品牌,其早期推出的荣威 550 车型,一度与福克斯和思域等明星合资品牌在市场上抗衡,在 2010 年,月销量已经过万。2016 年,荣威新一代的主打车型 RX5 推出,这款车型因为标榜与阿里巴巴联手打造,被宣传为 “超级互联网 SUV”,上市之初月销量便迅速过万。

然而,包括变速箱异响、发动机异响等质量方面的诟病很快让这款网红车型销量急转直下。公开数据显示,2018 年,RX5 销量下滑 7%,而在 2019 年,同类产品已经层出不穷、电动智能化即将进入窗口期,竞争加剧下,其销量更是断崖下跌接近 30%。

“2010 年刚毕业,买的老荣威,当时觉得外观好、性价比高、上汽出身,买后除了发动机噪音大没什么毛病。” 一位荣威老车主告诉作者,自己成家立业后换 20 万元以上的车时,最终选择了一款日系合资车。“刚买荣威的时候广告自吹自擂说英国罗孚基因,定价和定位高于一般国产品牌,后来逐渐趋同于国产了,从近几年看,还不如传祺,换了车才知道,发动机技术和合资还是有差别。”

根据太平洋汽车网数据,进入 2021 年,荣威 RX5 月销量已经下滑到 5000 辆左右,1-9 月累计销售 4.8 万辆,而去年累计销售 16.7 万辆;荣威 RX5 新能源版款,去年累计销量 1 万辆。今年,整个荣威车系多达 11 款在售车型,1-9 月累计销售 24 万辆,去年全年销售 38.6 万辆。中报显示,今年上半年,上汽大众和上汽通用营收分别为 659 亿元和 793 亿元,归属母公司净利润分别为 29 亿元和 24 亿元,总共支持了近 1500 亿元营收和 53 亿元净利润,几乎包办了上汽集团的所有业绩。

在新势力和自主品牌崛起、电动智能化加速到来时,燃油时代的合资老本,似乎也不再易吃。根据上汽集团公布的最新产销数据,2021 年前 10 个月,上汽大众累计销量同比下滑 18%,上汽通用同比下滑 6.7%。而在去年前十个月,这个下滑数字分别为 24% 和 18%,疫情和缺芯或许是原因,而回溯到更早的 2019 年,上汽大众和上汽通用同期销量仍然是下滑 8% 和 16%。

如同桑塔纳,有些东西注定老去,对上汽来说,更大的难题是接下来靠什么找回青春。

来源:棱镜 微信号:lengjing_qqfinance


标签:停产  老了  桑塔纳  
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